そのレトロモダンな
愛らしくかわいいデザイン、
ドアを閉めたときの音など
細部にわたって煮詰められた
質感の高さなど
見ても、乗っても満足な1台・・・
JG1/JG2のN-ONE！
質感高く洗練された軽自動車の
N-ONEの中古相場をチェックしてみると
コミコミ50万以下の安いのだと
10万kmや20万km近く走ったような
過走行や修復歴（事故歴）アリなのが
多い感じですよね・・・！
70～80万ぐらいまで予算を上げると
そこまで走ってない距離浅な
N-ONEの中古が見つかるような
なかなかお買い得な
N-ONEの中古車相場だな～と＾＾
いずれにしても
JG1・JG2 N-ONEの中古を
あなたも狙っているなら
気になるのが買ってから
急に故障や不具合がでないかって
ことじゃないでしょうか？！
今回はそんなホンダN-ONEを
中古で狙っているなら注意したい
故障や弱点といった部分を
「部品屋の視点」で
解説していきますよ～！
◆目次
弱点①：エアコンのコンプレッサー
N-ONEの中古で注意したい
年数や距離を走ればトラブルが
避けられない部品なのが・・・
・エアコンのコンプレッサー
エアコンのガスを圧縮する
このコンプレッサーですが、
年数や距離を走れば経年劣化による
コンプレッサーの焼付きや異音といった
トラブルが避けられない状況にあり
いつ壊れてもおかしくない
状況であるともいえます。
エアコンをよく使う時期である
春～秋にかけて特に故障が多く
このエアコンのコンプレッサーの
お問い合わせも増えますが、
注意したいのが
修理代が高いということ。
上の画像にもあるように
エアコンはシステムで成り立っていて
コンプレッサーが焼付いたり
異音がでたりと故障したからといって
コンプレッサーそれだけを
交換すればいいっていうような
単純な話しじゃありません・・・
主に故障の原因になるのが
エキスパンションバルブという
髪の毛の細さ程度しかない
霧吹き器のノズル部分だったり、
リキッドタンクとよばれる
フィルターの役目がある部分で
スラッジなどが詰まり
異常高圧⇒コンプレッサーが故障
といった流れになることが多いので
コンプレッサーや関連したパーツの
部品代+工賃+ガス代と加わっていくと
10万や20万が飛んでいきます！
焼付きやロックでコンプレッサー内部の削れカスが
システム内に回っちゃうとコンデンサーの交換や、
配管も全部外して清掃など大事になっちゃいます・・・
弱点②：オルタネーター（発電機）
次にN-ONEの中古で
注意したい故障が避けられない
弱点な部品が・・・オルタネーター！
オルタネーターはバッテリーに
電気を供給する発電機ですが
発電時はキンキンに熱くなるため
経年劣化による故障が避けられません。
この熱の影響なのか
コンプレッサーと同じく
特に夏場の暑い時期には
整備工場さんからお問合せが多く
修理交換となれば
安価なリビルト品で交換しても
5万コース覚悟の高額修理ですし、
そもそもオルタネーターが故障して
発電不良になればバッテリーがあがって
レッカー呼んだりしたり
バッテリーも交換して・・・など
なにかと費用がかさみがちです！
弱点③：ラジエターからの水漏れ
経年劣化によるトラブルが避けられず
こちらも整備工場さんなどから
お問い合わせが
ちょこまかくるラジエター。
安価な社外新品のラジエターで
修理・交換するにしても
ラジエター本体だけでなく
ホース類などの周辺パーツ代、
冷却水代、交換工賃と加わって
10万コースは覚悟の高額修理に！
で、このラジエターのトラブルは
厄介なことに走行距離が浅くとも
年数がたったことによる経年劣化で
急にトラブルが発生するので
注意したいところです・・・！
私自身も、10年選手だけど3万kmの距離浅な中古車で急に水漏れが発生し困った経験が・・・昨日までは何ともなかったのに朝乗ろうと駐車場に行ったら地面にクーラントが漏れてて・・・（泣）
急にきます、ラジエターの水漏れ！
注意点①：エンジンの中はキレイ？！
JG1/JG2 N-ONEの中古を
購入するなら注意したい、
必ず確認したいのが
エンジン内部が上の画像のように
汚なくなってないかということ。
オイル交換をサボっていると
こんなふうに内部にスラッジがたまり
エンジンが焼付いてしまったり
とんでもない状況に発展する危険性が！
整備工場さんから軽自動車とか中古エンジンの問い合わせを受けた時に在庫状況を調べていると、15万kmとか距離を走っていてもエンジンの中がホントにキレイでオイル交換ちゃんとしてたんだろうな～っていうのもあれば、5～6万kmぐらいでもスラッジやオイル焼けで中が汚くてなんじゃこりゃっていうのもあります！
そのためお目当ての
N-ONEの中古車があるなら
購入前に必ず確認したいのが
オイルフィラーキャップを開けて
キャップの裏やエンジンの内部が
汚れていないかということ。
ヘドロみたいなスラッジがついていたり
真っ黒なオイルでドロドロしてるようだったら
ちょっとヤバイです、そのクルマ！
もしこれをしっかり確認せず
エンジンの中がひどい個体を
あなたが中古で買ってしまったら
後々エンジン焼付きやターボ車なら
タービンの焼付きなど不具合がでたりと
リスクがあなたに降りかかってきます！
また、オイル交換もされず
「乗りっぱなし」にされてたような
愛情なく乗られていた
中古車をつかんでしまったら
後になってからいろいろと
トラブルが出る可能性があるので
用心したいところ・・・
中古車のいわゆる
「当たり」「ハズレ」って
愛情もって乗られていたかが
大きく関与していると思います。
オイル交換のような
基本的なメンテナンスさえ
されていなかったようなクルマだと
下駄がわりにラフに運転されて
大切にされてなかったなんてことも
想像できてしまいます。
そんな状況ではなにかとヤレや
劣化がでてしまいがちですので、
ハズレの中古車をつかまないためにも
エンジンの中がキレイかどうかや
オイル交換とかが定期的にされてたかを
当たり、ハズレの判断材料の一つとして
チェックするのがおススメです＾＾
あと自分が中古車を買うときにチェックするポイントは
座席のサポート部分とかにひどいシワやヨレ、
擦れたり劣化がないかってのはよく見ます。
こういった部分も前述したような
「愛されていたかどうか」
「丁寧に乗られていたか」
「前のオーナーの人柄」
がわかるポイントだと思っていますので。
注意点②：CVTにリコール
CVT内部のシャフトが折れて
走行不能になる危険性
【国土交通省リコール情報】
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002104.html
平成24年10/18～26年4/25
の期間に生産された
JG1：前輪駆動
平成24年10/24～26年4/25
の期間に生産された
JG2：4WD車
これら各N-ONEの
パドルシフト搭載車は、
エンジンコンピューターの
制御プログラムが不適切で
アクセルペダルを離した状態で
減速するエンジンブレーキ中に
2速から1速にシフトダウンすると
CVTのシャフトに高い負荷がかかり
繰り返すことでシャフトが折れ
走行不能になる危険性から
リコールがアナウンスされた
経緯があるんです！
このトラブルは実際に
少なくとも9件も発生して
リコールに発展しているだけに
あなたが狙っている
JG1/JG2 N-ONEの中古車が
リコールに該当する車両なら
改善措置を受けたかどうか
しっかり確認するのが安心です。
でもリコールの改善措置なんて
別に確認なんかしなくたって
ちゃんとやってんじゃないの？
そう思うかもしれませんが
それがですね、そうでもないんです。
普段整備工場さんから
部品の問い合わせがきた時に
依頼された部品を調べてると
あれ？これリコール対象ですよ
なんてことがちょこまかあります。
どういう経緯で
リコールの改善措置を受けていない
状況になってしまったかは不明ですが
こういったやり取りも
日々の仕事の中で少なくないので
お目当ての中古車を買う前に
ちゃんとリコールの対策がされているか
履歴を確認しておくのが安心です。
注意点③：CVTから異音⇒保証期間延長
【ホンダ保証期間延長情報】
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html
24年10/18～28年11/8
の期間に生産された
JG1/JG2のホンダN-ONEは、
CVT内部の「加工片」が
偶発的にベアリング部に噛みこみ
異音が発生する場合があるため
これが原因で異音がでている場合
CVTの保証期間が延長され
改善措置として、
CVTミッションを交換する
という大掛かりな
改善措置がとられています。
ただ、注意したいのは
延長されたとはいえ保証期間が
過ぎてしまえば当然のことながら
タダでは修理してもらえません。
そして保証期間延長が
わざわざアナウンスされるほど
トラブルが多いともいえるだけに
もしあなたが狙っている
ホンダN-ONEの中古が
保証期間を過ぎているなら
注意したいポイントであります・・・
※先日も仲のいい整備工場さんから
保証期間を1年過ぎてしまった走行距離9万kmの
Nワンから異音がでてるから安いリビルトCVTを
探して～とお電話が。。。
ホンダディーラーに問い合わせたものの
当然ながら保証期間を過ぎてるので
無償対応はできませんと言われたそうで・・・
こんなことも実際にあるだけに
あなたの狙っているNワンもご注意を！
注意点④：N-ONEはぶつけると高くつく！
ホンダN-ONEの中古を
買ったらホントに注意なのが
「ぶつけると修理代が高い」
ということ！
クルマはぶつけて壊せば
修理代が高くつくものですが、
それでもドアやバンパーなど
同色の中古部品が見つかれば
鈑金・塗装で修理するよりも
大幅に修理代を圧縮できます。
しかしJG1/JG2のN-ONEは
ドアやバンパー、ヘッドライト、
リヤゲートなど外装部品の中古が
みんなぶつけてしまうからなのか
なかなか見つからない状況です。
あったとしても状態が悪かったり・・・
そんな状況だから珍しい色、
あまり見かけない車体色だと
ホント絶望的です・・・！
で、N ONEで特に注意したいのは
「リヤゲート」をぶつけて壊すと
大変な目にあうということ。
ハッチバックのクルマ特有の
上に開くこのリアのハッチゲート。
この画像からもわかるように
JG1/JG2のN-ONEはリヤバンパーが
非常に薄いデザインなので
後ろまわりをぶつけると
リヤゲートもグッチャリといく
危険性がありますが
このリヤゲート修理代が
刺激的に高いんです・・・
運よく同じ色の中古が見つかっても
10万前後が飛んでいきますし、
タイミング悪く中古で同色の
リヤゲートが見つからず
さらには板金修理できないほど
ガッツリと凹ませた時には
新品のリヤゲートに塗装して
ガラスを脱着して・・・と、
20万コースも覚悟みたいな！
このような状況なのであなたも
N-ONEを中古で買ったら
ぶつけると高くつくというのは
覚えておきたいポイントであります！
注意点⑤：カスタムされたN-ONEの中古車
N-ONEの中古車情報を見ていると
車高調やマフラー、アルミなど
センスよくキマってて
いいね～、わかってるね～＾＾
と思ってしまうような
カスタム＆チューニングされた
中古車もよくでていますが、
そんなカスタムされた
N-ONEの中古を買うなら
注意したいのが
・車検に適合したカスタムか
・カスタムされた部分の
純正部品は残されているか
っていうこと。
もし車検に適合しない
カスタムがいろいろとされていて
純正パーツも残されていなかったら
車検を通す際や故障した際に
非常に困った状況に陥ります。
【※車検対応マフラーでも要注意！】
先日、仲のいい整備工場さんからマフラーのお問い合わせがきたのですが、お客さんのクルマには車検対応のマフラーがついてはいるものの経年劣化で音量が大きくなってしまい交換しないと車検がダメだから中古でマフラー探して～とお問い合わせがきたことが！
【※ヘッドライトやテールランプの「塗装」にも注意！】
整備工場さんから意外と多いのが、表面を黒く塗装してブラックアウトされたヘッドライトの塗装が落とせなくて車検に通せないから安い中古ヘッドライト探して～っていうお問い合わせ。
ヘッドライトやテールランプを塗装してブラックアウトしているカスタム車両はこんな落とし穴があるので注意したいところです・・・
N-ONEは前述したように
純正の中古パーツを探しても
なかなか見つからない状況ですし、
新品の純正部品は
思いのほか高額です。
そのためカスタムした部分を
元に戻さないと車検が通せないと
指摘されてしまった場合など
泣く泣く高額な新品で
部品交換する羽目に・・・
このようなリスクがあるだけに
マフラーやローダウンなどカスタムされた
JG1/JG2 N-ONEの中古を買うなら
・車検に適合したカスタムか
・カスタムされた部分の
純正部品は残されているか
ということは
しっかり確認してから
購入するのが安心です＾＾
※個人的に困ったのは「社外アルミ」。以前カスタムされたC7のコルベットを買ったんですが車検がきたときにホイール替えないと車検通らないよ～って言われて困ったことが。”なんちゃらフォージド”ってかっこいいホイールだったんですが、認証マークがないだかで車検NGらしくって。。。こんなこともあるので社外アルミもご注意くださいませ～＾＾
⇒N-ONEの中古、故障リスクを回避するには
JG1/JG2 N-ONEを中古で買うなら
できれば回避したい購入してからの
突然の不具合やトラブル・・・
特に距離を走った中古車であれば
いつ故障が起きてもおかしくないのは
認識しておきたいところです。
例えば・・・
・セルモーター（スターター）
・タービン（ターボ車）
・CVTミッション
特にCVTはリコールや保証期間延長もあっただけに要注意ですし、実際トラブルが多いのか整備工場さんなどから中古やリビルトでCVTミッションさがして～とお問い合わせもちょこまかくるので用心したいところです！
・ドアミラーやパワーウインド関係
・センサー部品
と、経年劣化によって
故障が避けられない部品が
いろいろ潜んでいますが
あなたがJG1/JG2のN-ONEを
中古で買ってからすぐに故障する
可能性もゼロではありません。
こればっかりはホントわかりません・・・
このようなリスクを回避するために
検討して損はないのが「保証」。
中古車販売店が独自に保証を
設定しているケースもありますし、
カーセンサーやグーといった媒体が
中古車に有償で保証をつけることも。
万一の不具合が発生した際に
保証でカバーしてもらえれば
修理代を自腹で払うことなく
クルマを直してもらえちゃうので
多少のコストがかかったとしても
保険として保証をつけるという
選択肢もアリだと思います。
一般ユーザーさんからメールで問い合わせが来る時に
「中古車を買って2週間ですが故障してしまって・・・」
「保証を付けてなかったので自費で修理になります・・・」
「そのため安いリビルト品を探してます・・・」
なんてメッセージが添えられてることも少なくありませんので！
※また、中古車販売店の保証に加え
自動車保険でも「故障保証」を月々わずかな費用で
受けられるものもあるので検討する価値ありだと思います＾＾
⇒N-ONEの中古を買う前にもう一つだけ確認しておきたいこと
JG1/JG2 N-ONEの中古車を
買うなら気をつけたい
・エアコンの故障
・オルタネーターの故障
・エンジン内部の汚れ
・CVTのリコール
・CVTの異音、保証期間延長
・ぶつけると高くつく
・カスタムされたN-ONE
といった注意したいことを
部品屋の視点でお伝えし、
リスク回避のこともお話ししました。
あと残るは狙っている
JG1/JG2 N-ONEの中古を
どうすれば安く買えるか
っていうことですよね＾＾
中古車の場合は新車と違って
値引きといった概念がありませんし
もし値引きしてくれる中古車があれば
それは元々その分を見越して
車両価格が高めに設定されていると
考えてもいいと思います。
ではどうやって狙っている
N-ONEの中古車を安く買うか。
それはやっぱり
いま乗っているクルマを
高く買い取ってもらうこと
に尽きると思います。
自分もいまの部品屋の会社を
立ち上げて1年たった時に
やっと軌道に乗ってきたから
クルマ買い替えるか～と思って
ネットの中古車情報を見てたら
前から欲しかった
V35スカイラインクーペの中古が
クルマで小一時間くらいの
近所にいいのがでてたんです＾＾
走行距離も1万㎞ちょっと、
ブレーキキャリパーが
対向4POTにカスタムされてて！
その時に乗ってた車は
新車で買って13年のアコード。
たしか13万㎞位走ってて
まあ過走行の部類ではあったんですが
6MTのスポーツグレードで
根強い人気があるモデルだから
10万や15万にはなるかな～
なんて考えてたんです。
で、スカイラインを見に行った時に
お店の人に下取りを聞いてみると
10年超えてるクルマは
ウチでは買取できないんですよね
なんてことを言われ！
まさか下取りがゼロとは
想像もしてなかったんで
これはけっこうショックで・・・
乗ってきたクルマを見もせずに言われましたし！
でも見に行ったスカイラインの中古
バリモノだからどうしても欲しい、
だけど月々のローンは安くしないと
軌道に乗ったとはいえまだ綱渡りな
起業1年目なだけに恐いし。
そこで役に立ったのが無料一括査定。
買取できないなんて言われた
いままで乗ってきた13年落ちの車が
ホントに価値がないのか
ネットの一括査定で
ためしに確認してみたんです。
で、何社か回答きたのが
30万～40万！
これだけでもゼロ円からすると
とんでもなくいいですよね＾＾
でもこの時は結局
45万で買い取ってもらえました！
買取してくれた業者さん、
アコードの中古車を若いお客さんから
探してとバックオーダー受けてて
ちょうど自分のアコードが
そのお客さんの希望にあうとのことで
どうしても売って欲しいと。
で、45万で買い取ってもらえたから
無事お目当てのスカイラインクーペに
乗り換えすることができました＾＾
この後もいろいろと乗り換えましたが
一括査定が結局一番高く売れる印象があります。
オークション的なのもやってみましたが
思ったほど値があがらないことが多くて・・・
もしあなたも狙っている
JG1/JG2 N-ONEの中古があるなら
1～2分くらいの入力で
買取相場がチェックできるので
試してみる価値、アリだと思います。
いま乗っているクルマが
想像以上に買取相場が高ければ
高いうちに買い取ってもらって
お目当てのJG1/JG2のN-ONEに
予定を前倒で乗り換えることも
できちゃいますしね＾＾
まずはあなたも愛車の買取相場、
チェックしてはいかがでしょうか！？
愛車を一括査定に依頼してみる
↓ ↓ ↓
