ランボルギーニ ガヤルド・・・
フェラーリとは一線を画す
エッジのきいたシャープなフォルムに
大排気量V10エンジンの
豪快な咆哮とパワーフィール！
アウディとのパートナーシップで
従来のランボルギーニから飛躍的に
品質が向上したガヤルドですが、
そうはいっても
V10エンジン・ミッドシップの
スーパースポーツですし、
2003年（平成15年）に登場し
最終後期でも2013年（平成25年）と
年数がたってきている
ガヤルドの中古車も多いだけに
あなたも中古で狙っているなら
いずれにしても心配なのは
買ってから急に故障や不具合がでないか
っていうことじゃないでしょうか？！
これがもし初めてのイタ車ならなおのことですよね！
今回はガヤルドの中古を
狙っているなら注意したい
故障や弱点といった部分を
「部品屋の視点」で
解説していきますよ～！
◆目次
弱点①：エアコンのコンプレッサー
ランボルギーニ ガヤルドの
中古車で注意したい
春～秋には整備工場さんからの
お問い合わせが少なくない
弱点な部品なのが・・・
・エアコンのコンプレッサー
エアコンのガスを圧縮するのが
このコンプレッサーですが、
経年劣化によるコンプレッサーの
焼付きや異音といったトラブルが
避けられない状況にあり
年数のたった、距離を走った
ガヤルドの中古車では
いつ壊れてもおかしくない
状況であるといえます。
で、このエアコンのコンプレッサー、
注意したいのが
修理代が高いということ。
上の画像にもあるように
エアコンはシステムで成り立っていて
コンプレッサーが焼付いたり
異音がでたりと故障したからといって
コンプレッサーだけを
交換すればいいっていうような
単純な話しじゃありません・・・
主に故障の原因になるのが
エキスパンションバルブという
髪の毛の細さ程度しかない
霧吹き器のノズル部分だったり、
リキッドタンクとよばれる
フィルターの役目がある部分で
スラッジなどが詰まり
異常高圧⇒コンプレッサーが故障
といった流れになることが多いので
コンプレッサーや関連したパーツの
部品代+工賃+ガス代と加わっていくと
40万や50万が飛ぶ状況です！
焼付きやロックでコンプレッサー内部の削れカスが
システム内に回っちゃうとコンデンサーの交換や、
配管も全部外して清掃など大事になっちゃいます・・・
先日、某ディーラーの担当氏と話をしてたら
コンプレッサーがロックしてエアコンが効かなくなった
マセラティグラントゥーリズモが入庫（入院）していて
コンプレッサー交換、その他付随部品の交換や工賃で
約60万とのことで・・・！
マセラティのグランツーリスモもこんな感じです。。。
恐ろしや！！
弱点②：オルタネーター（発電機）
次にガヤルドの中古で
注意したい弱点な部品なのが
オルタネーター！
オルタネーターはバッテリーに
電気を供給する発電機ですが
発電時はキンキンに熱くなるため
経年劣化による故障が避けられません。
ヤケドするほどキンキンになります！
この熱の影響なのか
こちらもコンプレッサーと同じく
特に夏場の暑い季節には
整備工場さんからお問合せが多く
修理交換となれば
安価な社外品の在庫があれば
それでも部品代だけで
10万や20万が飛んでいきますし
そもそもオルタネーターが故障して
発電不良になればバッテリーがあがって
レッカーを呼んだりしたり
バッテリーも交換して・・・など
なにかと費用がかさみがちです！
弱点③：ラジエターからの水漏れ
経年劣化によるトラブルが避けられず
こちらも整備工場さんなどから
お問い合わせが
ちょこまかくるラジエター。
ラジエター本体だけでなく
ホース類などの周辺パーツ代、
冷却水代、交換工賃と加わって
高額修理に見舞われます・・・！
で、このラジエターのトラブルは
厄介なことに走行距離が浅くとも
年数がたったことによる経年劣化で
急にトラブルが発生するので
注意したいところです・・・！
私自身も、10年選手だけど3万kmの距離浅な中古車で急に水漏れが発生し困った経験が・・・昨日までは何ともなかったのに朝乗ろうと駐車場に行ったら地面にクーラントが漏れてて・・・（泣）
急にきます、ラジエターの水漏れ！
注意点①：エンジンの中はキレイ？！
ランボルギーニ ガヤルドの
中古を購入するなら注意したい、
買う前に必ず確認したいのが
エンジン内部が上の画像のように
汚なくなってないかということ。
オイル交換をサボっていると
こんなふうに内部にスラッジがたまり
エンジンが焼付いてしまったり
とんでもない状況に発展する危険性が！
整備工場さんから軽自動車とか中古エンジンの問い合わせを受けた時に在庫状況を調べていると、15万kmとか距離を走っていてもエンジンの中がホントにキレイでオイル交換ちゃんとしてたんだろうな～っていうのもあれば、5～6万kmぐらいでもスラッジやオイル焼けで中が汚くてなんじゃこりゃっていうのもあります！
そのためお目当ての
ガヤルドの中古があるなら
購入前に必ず確認したいのが
オイルフィラーキャップを開けて
キャップの裏やエンジンの内部が
汚れていないかということ。
ドロドロなヘドロみたいなスラッジがついてたら
ちょっとヤバイです、そのクルマ！
もしこれをしっかり確認せず
エンジンの中がひどい個体を
あなたが中古で買ってしまったら
後々エンジン焼付きなど高額故障の
リスクがあなたに降りかかってきます！
以前、とあるマセラティの中古車を見に行ったときのこと。ネットの画像ではクルマもイイ感じできれいだったのに実際に現車を目の前にしたらけっこうキズやらうっすら凹みがあったり、タイヤもボロボロだし荒れた感じで。もしやと思いボンネットを開けてオイルキャップ外してみたら中は真っ黒＆キャップにはスラッジで！ホントこのクルマ買ったらヤバイなって感じでした～
この手のクルマでも意外とメンテナンスがちゃんとされてなくてズボラに乗られてたようなのもあるので注意したいところです！
また、オイル交換もされず
「乗りっぱなし」にされてたような
愛情なく乗られていた
中古車をつかんでしまったら
後になってからいろいろと
トラブルが出る可能性があるので
用心したいところ・・・
中古車のいわゆる
「当たり」「ハズレ」って
愛情もって乗られていたかが
大きく関与していると思います。
オイル交換のような
基本的なメンテナンスさえ
されていなかったようなクルマだと
下駄がわりにラフに運転されて
大切にされてなかったなんてことも
想像できてしまいます。
そんな状況ではなにかとヤレや
劣化がでてしまいがちですので、
ハズレをつかまないためにも
エンジンの中がキレイかどうかや
オイル交換とかがされてたかを
当たり、ハズレの判断材料の一つとして
チェックするのがおススメです＾＾
あと自分が中古車を買うときにチェックするポイントは
座席のサポート部分とかにひどいシワやヨレ、
擦れたり劣化がないかってのはよく見ます。
こういった部分も前述したような
「愛されていたかどうか」
「丁寧に乗られていたか」
「前のオーナーの人柄」
がわかるポイントだと思っていますので。
注意点②：イタリア車ならでは？中古車の「個体差」
ランボルギーニ ガヤルドの
中古車を選ぶときに注意したいのが
「それぞれの個体差」
だいぶモダンになった世代とは言え
まだまだ手作り感が色濃く残る
いい意味でも、悪い意味でも
「イタ車」なので
エンジンの調子やミッションの
フィールはもちろんのこと
ドアや窓を開け閉めする
スムースさや軽さ、
ハンドルの重さ、
乗り心地の良し悪し、
室内のベタツキ具合・・・etc.と、
ホント1台ずつ微妙な差があって
乗換えるたびにディーラー担当氏と
いろいろ比較するんですが
「今回のクルマは車体が締まってる感じで、今までで一番イイんじゃないですかね～！？」
とか言われたことも（苦笑）
「イタ車の個体差」で、今までで一番衝撃的だったのは「車高の違い」。
フェラーリ傘下の頃のマセラティで、左側の白いクアトロポルテスポーツGTSから右のブルーオチェアーノのクアトロポルテスポーツGTSに乗換えた時、なんか違和感があったので並べてみたらどういうわけかブルーのクアトロポルテの方が指1本半ぐらい車高が高くて！タイヤハウスの中をのぞいて見るとどちらも純正のバネに黄色いビルシュタインの純正ショックで車高に差が出る要素は見当たらないのに・・・
ミッドシップのこの手のクルマで
年数がたってきているだけに
中古車価格や走行距離、
ネットの画像だけではわからない
良し悪しがあるだけに
できればいろいろと見て、触って、
試乗させてもらって・・・と
実物を比較するのが安心です＾＾
注意点③：中古並行のガヤルドの中古車
ガヤルドの中古車情報で目にする
「新車並行」や「中古並行」といった文字。
新車並行は新車で海外から輸入して
日本国内で走っていた中古車のことで、
中古並行は海外で走行してた中古車を
日本に輸入した、いわば中古の中古。
で、いろいろと話を聞いていると
中古並行はリスクが高いんじゃないかと
思う次第であります。
以前、フェラーリの
老舗専門店に行った際に
原因不明のエンジン不調に見舞われてる
フェラーリ599がいたんです。
どうやらこのフェラーリ599のオーナーさん、
別の中古車屋で中古並行を安く買ったものの
エンジン不調でまともに走れないらしく。
で、そのフェラーリ599は
「中東」で元々走ってたのが
日本に中古並行で入ってきたもので
5万kmオーバーと距離も走ってるし
中東のような気温の高い地域だからか
けっこうエンジンルーム内の
劣化とかがいろいろと散見され
日本での5万kmとは
ちょっと劣化のレベルが違う
とは老舗ショップの社長談。
まあ、これは極端な例かもですが
他にもいつもお世話になってる
ディーラー担当氏曰はく
仕事柄アメリカやイタリアに
出張で行くたびに思うのは
街中で走ってるクルマの
「程度の悪さ」だそうで。
こまめに洗車もしてなさそうだし
車検制度の違いもあるからか
けっこうボロボロなのが多く
日本で走ってるクルマや中古車は
ホント状態がいいと感じるそう。
私も海外に出張で行くといつも思うのは「日本の道路はキレイだな～」っていうこと・・・。年度末になると掘ったり埋めたりして～と言われることが多いですが、そのおかげもあってか日本ではまず道路に穴が開いてたりしませんが、海外では穴が開いてたりガタガタな路面だったりと、そういう面でもクルマにダメージが蓄積しやすい環境じゃないかと思う次第であります。
2年に一度の車検があって、
普段からこまめにエンジンオイルも
交換するような日本と違って
使用環境や意識が異なる
海外で走ってた中古車を輸入した
中古並行はクルマの素性が見えにくいので
購入する際は注意したいところです。
※また余談ですが、ガヤルドの中古車を買った後にメンテナンスや故障時の部品入手や整備ができるかなど販売店サイドにアフターフォロー面の確認をしておくのが安心です。売ったら売りっぱなしの販売店で買ってしまったら、何か不具合がでた際に困ったことに！ベンツやBMWといった外車の定番どころでも国産車のようにどこでもフツーに整備してもらえる状況ではないのにガヤルドのようなイタリアンスーパースポーツになればなおのことですので！
注意点④：カスタムされたガヤルドの中古車
ランボルギーニ ガヤルドの
中古車情報を見ていると
エアロやローダウン、マフラー、
アルミなどバリッとキマってて
いいね～、わかってるね～＾＾
と思ってしまうような
カスタム＆チューニングされた
中古車もよくでていますが、
そんなカスタムされた
ガヤルドの中古を買うなら
要注意なポイントなのが
・車検対応のカスタムか
・純正部品は残っているか
ということ。
日々の仕事の中で
整備工場さんから車検がらみで
・サスペンション1台分
・センターとリヤのマフラー
・ヘッドライト
といったお問い合わせがよく来ます。
マフラーは音量だけでなく
認証がとれていないと車検が
通せなかったり厳しくなってますし、
ヘッドライトはイカリングとか
スゴイのが装着されててNGだから
安い中古を探して～ときたり、
いまダウンサスが入っているけど
最低地上高が足りてないし
ノーマルのバネは
お客さん持ってないって言うから
1台分探してよ～って感じで。
で、中古を探してみても
この手のクルマだけに
中古パーツを探しても
なかなか見つかりません・・・
あってもいい値段しますし！
特にガヤルドは音量アップ目的で
社外マフラーに交換されている
中古車も多いですが
純正マフラーが残されていなかったら
後々になってから大きな出費に
見舞われる危険性があります。
【※車検対応マフラーでも要注意！】
先日、仲のいい整備工場さんからマフラーのお問い合わせがきたのですが、お客さんのクルマには車検対応のマフラーがついてはいるものの経年劣化で音量が大きくなってしまい交換しないと車検がダメだから中古でマフラー探して～とお問い合わせがきたことが！
※ヘッドライトやテールランプの「塗装」にも注意！
整備工場さんから表面を黒く塗装してブラックアウトされたヘッドライトの塗装が落とせなくて車検に通せないから安い中古ヘッドライト探して～とお問い合わせがきたことが！
ヘッドライトやテールランプを塗装してブラックアウトしているカスタム車両はこんな落とし穴があるので注意したいところです・・・
新品で部品を交換するとなれば
すぐに30万や40万が飛んでいくだけに
車検に対応していない
カスタムがされた中古車だったり
純正部品が残っていない場合は、
あなたがガヤルドを購入した後に
車検や故障した時など困った状況に
見舞われかねません・・・
カスタム・チューニングされた
ガヤルドの中古を買うなら
・車検に対応しているか
・純正部品は残っているか
といったことは
確認しておくのが安心です！
※個人的に困ったのは「社外アルミ」。以前カスタムされたC7のコルベットを買ったんですが車検がきたときにホイール替えないと車検通らないよ～って言われて困ったことが。”なんちゃらフォージド”ってかっこいいホイールだったんですが、認証マークがないだかなんかで車検NGらしくって。。。こんなこともあるので社外アルミもご注意くださいませ～＾＾
注意点⑤：試乗は必須？！セミオートマ＝eギヤの中古車
シングルクラッチのセミオートマ。
e-gear！
ガヤルドの中古車の多くは
パドルシフトのe-ギアですが、
あなたが狙っているガヤルドも
MTではなくe-ギアの車両なら
試乗してみて発進時や変速時など
違和感がないか要チェックです。
この手のセミオートマ車は
前のオーナーの運転レベルによっては
著しく劣化している場合も少なくなく
発進時にダダダ・・・っと
不快なジャダーがでたり
突っかかるような
シフトショックがでたり・・・etc.
また、前のオーナーの運転環境が
渋滞が多かったり、上り坂をバックで
駐車するような環境だったりしても
半クラ多用でクラッチが酷使されて
フィールが悪くなってたり
はたまたあなたが中古車を買ってから
高額なクラッチ交換に見舞われたりと
貧乏くじを引きかねません・・・
クラッチやセンサー類、ポンプ類・・・と諸々交換だとやはり100万コースの交換費用が発生しちゃいます。
e-ギアのクラッチ交換はだいたい2万～3万kmぐらいでそろそろ交換っていう感じ。でも前述したような渋滞が多い場所や時間帯にばかり乗っていたり、駐車場が坂道になっているといった過酷な使用環境だと2万kmもたずにダメになったり！
このようにセミオートマの
e-ギアはフツーのAT車とは異なり
AT限定免許で乗れますが
運転の流儀はMT車そのものです。
半クラとかメカニズムを理解して
クルマと対話しながら乗らないと劣化が著しく進みます・・・
走行距離が浅くても前オーナーの
運転環境や使われ方によっては
ミッションや油圧系などに
大きなダメージが蓄積している
可能性があるので
セミATのガヤルドを
中古で狙っているなら
購入する前に試乗させてもらって
異音や違和感がないかなど
走行フィーリングを
しっかりチェックするのが安心です！
また、お目当ての中古車の
整備記録簿をチェックしクラッチが
いつ交換されているか確認したり
販売店サイドにクラッチ残量が
何％か確認するのがおススメです。
クラッチ交換されてから
そんなに走っていない中古車なら
しばらくは安心して乗れますが、
もしクラッチの残量がもうないのに
交換されずに手放された中古車なら
あなたが買ってから
想定外の高額な交換費用が発生したり
困った状況になってしまいますので！
⇒ガヤルドの中古、故障リスクを回避するには
ここまでお話してきたように
ガヤルドの中古には
いろいろ注意したい弱点ともいうべき
不具合が避けられない部品や
注意点がありますが
距離を走った中古車であれば
いつ故障が起きてもおかしくない
状況なのは認識しておきたいところ。
弱点のところでお話しした
エアコンのコンプレッサーや
発電機であるオルタネーター以外にも
・セルモーター（スターター）
・パワステ関係
・ミッション
・ドアミラーやパワーウインド関係
・センサー部品
・ナビなどの電装品etc.
先日も某ディーラー担当者と話しをしてたところ、純正ナビの画面が真っ黒＝ブラックアウトの故障で入庫してる某高級外車がいたんですが、どうやら修理に50万コースらしく・・・やっぱりいい値段してます、この手の電装品！！
と、経年劣化によって
故障が避けられない部品が
いろいろ潜んでいますが
あなたがガヤルドの中古を
買ってからすぐに故障する可能性も
ゼロではありません。
こればっかりはホントわかりません・・・
このようなリスクを回避するために
検討して損はないのが「保証」。
中古車販売店が独自に保証を
設定しているケースもありますし、
カーセンサーやグーといった媒体が
中古車に有償で保証をつけることも。
万一の不具合が発生した際に
保証でカバーしてもらえれば
修理代を自腹で払うことなく
クルマを直してもらえちゃうので
多少のコストがかかったとしても
保険として保証をつけるという
選択肢もアリだと思います。
一般ユーザーさんからメールで問い合わせが来る時に
「中古車を買って2週間ですが故障してしまって・・・」
「保証を付けてなかったので自費で修理になります・・・」
「修理代があまりに高いので安いリビルト品を探してます・・・」
なんてメッセージが添えられてることも少なくありませんので！
※また、中古車販売店の保証に加え
自動車保険でも「故障保証」を月々わずかな費用で
受けられるものもあるので検討する価値ありだと思います＾＾
⇒ガヤルドの中古を買う前にもう一つだけ確認しておきたいこと
ランボルギーニ ガヤルドの
中古を買うなら気をつけたい
・エアコンの故障
・オルタネーターの故障
・エンジンの中はキレイか？
・中古車の個体差
・並行輸入車の注意点
・カスタムされた中古車
・セミオートマのフィール
など弱点や注意点のことを
部品屋の視点でお伝えし、
リスク回避のこともお話ししました。
あと残るは狙っている
ガヤルドの中古車を
どうすれば少しでも安く買えるか
っていうことですよね＾＾
中古車の場合は新車と違って
値引きといった概念がありませんし
もし値引きしてくれる中古車があれば
それは元々その分を見越して
車両価格が高めに設定されていると
考えてもいいと思います。
ではどうやって狙っている
ガヤルドの中古を安く買うか。
それはやっぱり
いま乗っているクルマを
高く買い取ってもらうこと
に尽きると思います。
自分もいまの部品屋の会社を
立ち上げて1年たった時に
やっと軌道に乗ってきたから
クルマ買い替えるか～と思って
ネットの中古車情報を見てたら
前から欲しかった
スカイラインクーペの中古が
クルマで小一時間くらいの
近所にいいのがでてたんです＾＾
走行距離も1万㎞ちょっと、
ブレーキキャリパーが
対向4POTにカスタムされてて！
その時に乗ってた車は
新車で買って13年のアコード。
たしか13万㎞位走ってて
まあ過走行の部類ではあったんですが
6MTのスポーツグレードで
根強い人気があるモデルだから
10万や15万にはなるかな～
なんて考えてたんです。
で、スカイラインを見に行った時に
お店の人に下取りを聞いてみると
10年超えてるクルマは
ウチでは買取できないんですよね
なんてことを言われ！
乗ってきた車を見もしないでバッサリでしたし・・・
まさか下取りがゼロとは
想像もしてなかったんで
これはけっこうショックで・・・
でも見に行ったクルマ
バリモノだったしどうしても欲しい、
だけど月々のローンは安くしないと
軌道に乗ったとはいえまだ綱渡りな
起業1年目なだけに恐いし。
そこで役に立ったのが無料一括査定。
買取できないなんて言われた
いままで乗ってきた13年落ちの車が
ホントに価値がないのか
ネットの一括査定で
ためしに確認してみたんです。
で、何社か回答きたのが
30万～40万！
これだけでもゼロ円からすると
とんでもなくいいですよね＾＾
でもこの時は結局
45万で買い取ってもらえました！
買取してくれた業者さん、
アコードの中古車を若いお客さんから
探してとバックオーダー受けてて
ちょうど自分のアコードが
そのお客さんの希望にあうとのことで
どうしても売って欲しいと。
で、45万で買い取ってもらえたから
無事お目当てのスカイラインクーペに
乗り換えすることができました＾＾
この後もいろいろと乗り換えましたが
一括査定が結局一番高く売れる印象があります。
オークション的なのもやってみましたが
思ったほど値があがらないことが多くて・・・
もしあなたも狙っている
ガヤルドの中古があるなら
1～2分くらいの入力で
買取相場がチェックできるので
試してみる価値、アリだと思います。
いま乗っているクルマが
想像以上に買取相場が高ければ
高いうちに買い取ってもらって
お目当てのガヤルドの中古に
予定を前倒で乗り換えることも
できちゃいますしね＾＾
まずはあなたも愛車の買取相場、
チェックしてはいかがでしょうか！？
愛車を一括査定に依頼してみる
↓ ↓ ↓
